“同时拥有燃油车和电动车，开燃油车的时候感觉空调更凉，是错觉吗？”
“燃油车的空调或有可能更凉，差异取决于空调压缩机类型和程序设置逻辑。”
“也就是说电动车的空调效果可能会更差吗？”
“答案就是这样，而且还有车辆设计的影响。”
“能详细讲一讲吗？”
……
相信有不少汽车爱好者都有过相同的感受或疑惑，笔者也是有这种感受的；客观上确实有燃油车空调更凉的情况，这并不是错觉，只是许多汽车用户搞不清楚造成差异的原因。简而言之，燃油车空调更凉的原因是可能采用了定频压缩机，而电动汽车为了保证车辆续航里程，空调采用的往往是可变频压缩机。
不论是汽车空调还是家用空调，其制冷原理都是一样的。
压缩机是关键。
制冷的流程是用压缩机给制冷剂加压，气态的制冷剂通过冷凝器、干燥罐和膨胀阀，随后变成液态；而制冷剂的沸点是非常低的，到了温度相对高的蒸发器的时候会瞬间沸腾，沸腾的过程中会吸收热能——蒸发器被吸收热能则等于降温；虽然用风扇（鼓风机）把车外的高温空气吹至蒸发器，空气中的热能则会迅速传导至低温的蒸发器使其升温，空气同步降温，随后送入车内则为冷风。
有些网友认为两类车制冷效果的差异可能是采用了不同的制冷剂，会是这样吗？
答案是否定的。
现在的制冷剂都用R134-a，其中文名叫做“四氟乙烷。”
这种制冷剂的优点是不会像氟利昂一样的破坏臭氧，于是现在需要制冷的各类电器设备都用其作为制冷剂。那么在制冷剂相同、制冷原理也相同的前提下，能造成制冷效果差异的核心也只有压缩机了。
定频压缩机只有两个档位；可变频压缩机有无数个档位，可以配合一套“数控程序。”
有些燃油车是用定频压缩机的，并且其压缩机自身没有动力；燃油车空调压缩机的动力来自发动机，其通过皮带轮和橡胶皮带与发动机带轮连接——只有启动发动机之后才能用空调哦。同理，只要启动发动机就能用空调；并且压缩机的输出功率是固定的！比如压缩机功率为3kW，那么只要启动压缩机就能有匹配的制冷量。
至于调节空气温度只不过是通过冷热空气混合进行大致的调整，不会非常精确。
那么此类空调系统只要设定温度低，空调出风口吹出的冷风温度就可以非常低，甚至可以达到挂霜的程度！反之，温度调高一些，混合热风多一些，空调也不会感觉太冷。
可变频压缩机是相对智能的，假设压缩机的功率也是3kW；空调设置温度相同，压缩机初始输出功率有可能是3kW，但随着车内温度的降低，压缩机的功率会降低至2kW、1kW或更低。
并且即便设置温度相同且功率也相同，压缩机也不见得会按照最大功率输出。
因为在空调自动模式中，降低至设定温度是可以有合理的时间周期的；在设定的时间周期里，压缩机的输出功率则可以设定相对低，避免压缩机的驱动电机持续在高电耗区间运转，从而达到既能在合理的时间范围内降低至设定温度，又能省电，不让续航里程明显下降的目的。
当然燃油车也有使用可变频压缩机的车辆，但一般只用于中端车和高端车，其目的是为了省油；所以也不是所有燃油车的空调都会感觉更凉，往往是普通家用车的空调会明显的凉。
电动汽车的空调感受一般还有另一重因素，比如全景天幕和中控台的大屏幕。
大多数电动汽车为了抢眼球都会搞出夸张的配置，比如尺寸很大的天幕；有了天幕就难免会让大量的红外线透射到车内，红外线会带来热能，其必然会影响空调表现和温度体感。有些车辆的中控台还有许多屏幕，空调出风口又距离屏幕过近或可能直接吹到屏幕等电子设备之上；这也会要求空调出风口的温度不可过低，否则可能会影响电子设备的正常运行，甚至导致电子设备的故障，尤其是在车内空气湿度过高的场景中。
总而言之，确实是有一部分燃油车的空调感觉更凉的，其制冷效果几乎可以用“暴躁”来评价；这种感受可以说好、也可以说不好，说好是因为降温快，说不好是因为温度控制不精准，用定频压缩机的车辆一旦达到设定温度就只会自动停机，温度上升之后再启动运转以降温，这就是所谓的只有两个挡位，车内空气温度会有可以感受到的波动。
反之，可变频压缩机则能配合温度传感器持续运转以精准控制车内温度。
理论上还是后者更好，只不过有些司机并不习惯。
就是这样了。
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